98c0ae6d

Архивы рубрики ‘Авторынок’

9ff отчиталась о доработках Porsche 911 GT2

Положив на лопатки его величество Bugatti Veyron, специалисты из бюро 9ff вернулись к хлебу насущному — тюнингу дорожных Porsche.

После установленного рекорда скорости они совсем зазвездились, так что, не размениваясь по мелочам, взялись сразу за самый мощный 911 — GT2.

В процессе доводки знаменитый «поставщик вдов» получил новое обозначение 9ff GT2 670. Тюнеры еще помнят свое бешеное купе 911 GT2 предыдущего поколения. Несколько лет назад парни из Дортмунда предлагали своим клиентам форсировать мотор аж до 910 л.с.! Новый автомобиль заметно скромнее. Оппозитник объемом 3,6 л снабдили турбокомпрессором V670 собственной разработки с изменяемой геометрией. Выпускная система дополнена спортивными катализаторами, доработан впускной коллектор, и теперь вместо прежних 530 л.с. (680 Нм) двигатель выдает 670 л.с. (800 Нм). Впрочем, для тех, кому слишком горячо, есть более простенькая, 600-сильная версия.

Чтобы переварить возросший крутящий момент, маховик и диск сцепления усилены. В результате первую сотню GT2 670 разменивает за такое же время, как и оригинальный GT2 — 3,6 с, зато потом уходит в отрыв: вторая сотня — за 9,8 (11,2 у GT2) третья — за 25,8 (33 секунды в стандарте). Максимальная скорость, как, впрочем, и то, сколько тюнеры сдерут с клиента за все работы, пока неизвестны.

SEAT Ibiza стал самым зеленым автомобилем года

У автомобильных рынков Восточной Европы – свои награды для машин. Так, здесь действует румынская организация под названием Autobest, которая ежегодно вручает награду Ecobest.

Победителем соревнования самых экологичных автомобилей оказалась в этом году Seat Ibiza Ecomotive, которая дает выхлоп в объеме 98 г/км.В качестве критерия для выбора победителя выступал не только фактор лояльности к окружающей среде, но также цена, дилерская сеть, свободная продажа запчастей, гибкость и дизайн.

Ibiza Ecomotive (так же, как и ее родственники: VW Polo Bluemotion и Skoda Fabia Greenline) использует тюнингованную версию 1,4-литрового двигателя VW TDI мощностью 80 л.с. с расходом 3.8 литров на 100 км. Аналогичную награду Ibiza получила в Германии.

Honda представила суперэкономичный Civic HFP

На международном автосалоне в Лас-Вегасе японская автомобилестроительная компания Honda представила концепт Civic HFP (Honda Factory Performance).

Согласно официальным сведениям, расход топлива у этого седана значительно меньше, чем у стандартного Civic, а ходовые характеристики при этом ничуть не хуже. По словам представителей компании, подобных результатов удалось добиться за счет улучшения аэродинамики кузова.

Кроме того, концепт получил более легкую выхлопную систему, усовершенствованную подвеску и суперлегкие колесные диски, что позволило не только сократить потребление топлива, но и улучшить ходовые параметры седана Civic.

Показали первую тюнингованную Mazda6

Новая Mazda6 уже появилась у дилеров, но разработка Troy Lee Designs, представленная в Лас-Вегасе на SEMA, выглядит намного интереснее, чем исходник.

TLD добавила зеленого цвета, а Funktion USA — обвес из углеволокна. У тюнингованного варианта появились 18-дюймовые колеса Momo Strike и тормоза от Wilwood с перфорированными тормозными дисками и шестью пистонами. О том, тюнинговали ли двигатель, информации нет.

Себастьен Леб вернется за руль Формулы-1

Пятикратный чемпион мира по ралли Себастьен Леб вновь сядет в кокпит болида Формулы-1.

В ноябре на испанской трассе в Барселоне пройдут тесты «формульных» команд, на которые приглашен французский раллист. Леб досрочно — за один этап до завершения сезона — выиграл пятый подряд титул в Чемпионате мира по Ралли в прошедшие выходные. Одним из спонсоров команды Леба Citroen Total WRT является компания Red Bull, владеющая двумя командами Формулы-1 — Red Bull и Toro Rosso. Именно в составе Red Bull (основной команды концерна) Себастьен проведет полноценную тестовую сессию: таким способом компания решила поздравить гонщика с рекордным в мире ралли титулом.

«Я очень рад этому подарку. Ранее я уже катался за рулем машины Формулы-1, но при несколько других обстоятельствах. Теперь я окажусь среди постоянных гонщиков Формулы-1 и проведу полноценный официальный тест болида! Надеюсь, не выставлю себя идиотом. Чтобы развеять возможные подозрения, хочу сразу заявить — у меня есть контракт с командой Citroen по поводу моего участия в Чемпионате мира по Ралли за рулем Citroen C4 WRC», — заявил Леб.

В 2007 году Себастьен Леб уже управлял машиной Формулы-1. Тогда командой Renault были организованы «выставочные заезды» — Себастьен Леб на время пересел в машину Формулы-1, а «формульный» гонщик Renault (на тот момент) Хейкки Ковалайнен управлял раллийным автомобилем Citroen Леба.

KIA Borrego Limited SEMA концепт

«Уверенность и утонченность» — по крайней мере, такие чувства обещает пресс-релиз компании, выставившей этот образец в Лас-Вегасе.

Снаружи добавили много хрома, уменьшили дорожный просвет и посадили среднеразмерный вседорожник на 22-дюймовые диски Avarus с шинами Spec-X 285/45R22. Внутри обещана кожа «под крокодила» и крутая аудиосистема с TV, DVD и навигацией. Borrego притворяется Cadillac Escalade.

CC Gold Coast Edition — люкс-седан от Volkswagen

Компания VW годами пыталась шагнуть в более высокий класс автомобилей. Результатом этих попыток стал внедорожник Touareg и седан Phaeton.

Это не всегда было удачным бизнес-решением, так как модели конкурировали с другим брендом от VW — Audi, а клиенты были несколько ошарашены ценами, на «народное авто», однако разработки были прекрасны и критика относилась к ним тепло.

Последняя разработка VW — CC Gold Coast Edition на базе Passat, еще раз немного не укладывающаяся в рамки народного авто, была представлена на выставке SEMA. Можно отметить не только по-настоящему золотой цвет машины, достигающийся смесью коричневого, золотого и серебряного тонов, 19-дюймовые диски и уникальную отделку салона, но и 3.6-литровый двигатель FSI, развивающий мощность 280 л.с. и крутящий момент 360Нм, работающий с шестиступенчатой автоматической трансмиссией с двойным сцеплением — серьезное сочетания для спорт-седана среднего класса. Новый двигатель будет запущен в серийное производство, в отличие от самого Gold Coast Edition, — являющегося полностью выставочным экземпляром.

В Украине стартовали продажи Mitsubishi Lancer Ralliart

В дилерской сети компании «Торговый дом «НИКО» стартуют продажи Lancer Ralliart, европейская премьера которого состоялась в октябрев рамках Парижского автосалона.

Mitsubishi Lancer Ralliart является связующим звеном между автомобилем Lancer X и спорт каром Lancer Evolution. От Evolution автомобиль унаследовал адаптированный двигатель 4B11 2.0. Turbo MIVEC мощностью 240 л.с. на 6000 оборотов и крутящим моментом 353 нм на 2500 оборотов. Коробка передач Twin Clutch Sport Shift Transmission с двумя сцеплениями, аналогична той, что используется в Lancer Evolution (за исключением режима Super Sport). Lancer Ralliart оснащен полным приводом 4WD с активным центральным дифференциалом ACD.

В официальной дилерской сети компании «Торговый дом «НИКО» в Украине стоимость автомобиля составляет 207 975 грн. (35 700 долл.) (как в кузове седан, так и хетчбек). При этом базовая комплектация автомобиля включает: премиальную аудио систему 650 W Rockford Fosgate, адаптивную систему освещения, систему полного контроля автомобиля (ETACS — Electronic Total Automobile Control System), а также систему курсовой устойчивости.

Новый Mercedes-Benz E-Class дебютирует во Франкфурте

Автомобильный мир замер в ожидании премьеры абсолютно новой генерации E-Class (кодовое обозначение кузова W212).

По предварительной информации дебют новинки запланирован на осень следующего года — на Франкфуртском международном автосалоне. Тестовые образцы машины все чаще попадают в объективы шпионских фотоаппаратов, причем с каждым разом несут на себе все меньше маскировочного камуфляжа.

Различия с нынешней «ешкой» теперь заметны даже невооруженным глазом. Так новый Mercedes-Benz E-Class унаследует стиль старшего представительского седана S-Сlass, включая массивные арки колес, оригинальную продольную выштамповку на боковинах кузова (под линией дверных ручек), крупные бампера с элегантными воздухозаборниками. Фирменная хромированная облицовка радиатора сохранит монументальность, но станет более спортивной, как и вся машина.

Очень большое внимание будет уделено активной и пассивной безопасности модели. Ожидается появление идентификаторов дорожных знаков, сенсоров, контролирующих ситуацию на дороге и многое другое. В предложении моторов скорее всего не будет каких-либо «революций»: линейку знакомых 6- и 8-цилиндровых бензиновых и турбодизельных агрегатов увенчает 6,3-литровый «атмосферник» от AMG мощностью более 550 л.с. Для заряженной топ-модификации будут доступны высокоэффективные керамико-карбоновые тормозные диски.

В Киеве растет число угонов авто

В последнее время в Киеве участились случаи угона автомобилей, оборудованных современными сигнализациями.

Когда владелец ставит автомобиль на охрану, он даже не подозревает, что его «пасут», а услышав заветный «пик». С сожалением приходится признать — как бы ни совершенствовались современные автомобильные противоугонные системы, технический арсенал злоумышленников позволяет обходить даже самые передовые средства зашиты. Главными приборами, которыми пользуются жулики, являются так называемые кодграбберы (дальность действия до 100 м). Их еще часто именуют автограбберами, сканерами автосигнализации, ретрансляторами и т. д.

Чтобы понять, как удается мошенникам добиться своей отнюдь не благородной цели, вкратце, не вдаваясь в сложные технические подробности, познакомимся с принципами работы современных автосигнализаций. В настоящее время подавляющее большинство охранных комплексов (Alligator, Clifford, Pantera и прочие) как очень дорогих, так и бюджетных версий оперируют содержащимся в радиосигнале динамическим кодом. Лет пятнадцать назад южноафриканская компания Nanoteq создала доселе невиданный алгоритм динамической защиты радиоканала, известный как KeeLog (сейчас права на технологию принадлежат американцам из Microchip). В основе алгоритма нестатический код, состоящий из изменяемой части и постоянного модуля. Это позволяет установить надежную коммуникацию между брелоком и собственно блоком автосигнализации в автомобиле.

При этом кодовая комбинация меняется при каждом нажатии кнопки брелока, она никогда не повторяется, а однажды использованная сразу становится недействительной. То есть подобрать ее кодоподменным устройством практически невозможно. Если только у злоумышленников нет в запасе 29247 лет — именно столько времени, по утверждению разработчиков, потребуется на компьютерный перебор всех возможных вариантов.

Неизвестный криминальный Кулибин разработал простой и гениальный антиалгоритм». Он по-своему здраво рассудил: если нельзя подобрать шифр, то мы и не будем его подбирать. Посредством специального устройства — кодграббера, можно записать выданный брелоком радиосигнал с уникальным кодом, одновременно поставив на его пути помеху, чтобы он не дошел до автомобиля. Хозяин машины, несомненно, сразу же еще раз нажмет на кнопку — и этот сигнал так же будет записан, но не допущен до машины. А вместо него к ней отправится первый, который и произведет снятие с охраны.

Весь же фокус заключается в том, что вторая неиспользованная и, следовательно, актуальная комбинация сохранится в памяти граббера. С ее помощью можно будет в дальнейшем в любой момент, хоть через час, хоть через неделю вскрыть приглянувшееся авто.

Прогресс на месте не стоит. Усложняются технологии, совершенствуются методики защиты, но главный принцип остается стандартным. Проблема в известном смысле заключается в том, что, как уже было отмечено, практически все современные сигнализации работают с динамическим кодом KeeLog. Microchip выпускает микросхемы миллионными, если не миллиардными тиражами. Их популярность закономерна — они дешевы и компактны, а значит, как нельзя лучше подходят для миниатюрных брелоков. И даже те охранные комплексы, что претендуют на некую эксклюзивность, предлагая автовладельцам вроде бы собственные модули и собственные шифры, на самом деле используют все тот же KeeLog. Только Microchip по просьбе производителей этих комплексов маркирует свою продукцию их названиями или же они сами стыдливо затирают оригинальные номера «микрочиповских» схем.

Но алгоритм-то известен угонщикам, и потому, несмотря на все модернизации защитных систем, жуликам не составляет особого труда модернизировать и свое «профессиональное» оборудование — кодграбберы. Которые, между прочим, научились контактировать не только с сигнализациями, но и транспондерными (бесконтактными) автомобильными иммобилайзерами. Что, кстати говоря, позволяет мошенникам зарабатывать не только на примитивных и достаточно хлопотных угонах. Те, кто бывал на Селигере, наверняка обратили внимание на огромное количество объявлений, предлагающих помощь эвакуатора. С чего бы это?

Оказывается, многие годы здесь действует отлично налаженный незаконный бизнес. Принцип работы транспондерного иммобилайзера на машинах, заводящихся обычными ключами, равно как и получающих все более широкое распространение smart/proximity-ключей, аналогичен технологии KeeLog — тоже код, так же посредством радиосигнала передаваемый на расстоянии. То есть его можно заглушить, скопировать, записать, можно создать помеху, можно вызвать глюк в системе. Чем успешно пользуются не только селигерские но и многие другие автотранспортные «джентльмены удачи» в самых популярных местах скопления автомобилистов. А до ближайшего технического центра, где смогут квалифицированно разобраться с проблемой, может быть несколько сотен километров! Вот и получается: «Используйте наши эвакуаторы, самые эвакуационные в мире» — машину, как ни старайся, после воздействия хитроумного устройства все равно завести не выйдет.

Ну а теперь о том, как противостоять злоумышленникам. На самом деле это очень сложно. Сегодня уже совершенно неактуальны советы по использованию брелока как можно ближе к автомобилю, высматриванию подозрительных лиц поблизости и прочие рекомендации, еще три-четыре года назад помогавшие хоть как-то защититься.

Что же тогда делать? Самое главное, если после первой попытки снятия машины с охраны вы не получили отклика, сразу обратиться к профессионалам. Причем это должен быть не случайно найденный в Интернете или рекламной газете техцентр, а авторитетная специализированная организация, работающая в этой области не один год, дорожащая своей репутацией, желательно рекомендованная кем-либо из ваших знакомых. Удачным решением может оказаться и использование, как бы крамольно это ни звучало, не сертифицированных в СНГ сигнализаций. Дело в том, что европейским стандартом для охранных комплексов амологирована частота 433,92 МГц. Она же одобрена и для применения в нашей стране. Соответственно, практически все кодграбберы работают только с этой частотой, не покрывая другие — 27, 310, 318, 370 МГц.

Ну и самое простое. Действенным может оказаться и отказ от использования дистанционного открывания-закрывания авто (при отключении функции самостоятельной постановки на охрану через определенный промежуток времени). Старые добрые ключи и механические «противоугонки» еще никто не отменял. Как показывает практика — электронные воришки зачастую совершенно бессильны перед толстенным куском стали, блокирующим педали или рулевое управление. В этой связи важно помнить: если жулик не справился с защитой транспортного средства за 10-15 минут, он, скорее всего, откажется от своей затеи. Поэтому задача автовладельца как можно серьезнее усложнить доступ угонщика к основным элементам управления автомобиля.

Самый простой вариант для угонщика — отобрать ключи при помощи топора у владельца, который выбежит на звук сработавшей сигнализации. Если угонщик поумнее, то он может сначала обезвредить сигнализацию пневмогарпуном, выстрелив из него по аккумулятору автомобиля и обесточив сигнализацию, а затем при помощи «паука» (связки проводов, имитирующих зажигание) и своей батареи завести ваш автомобиль. Запоры на руль злоумышленник снимет, перекусив пневмоножницами стальную основу, а замок на КПП просто высверлит дрелью. Нет такого замка, который нельзя открыть, другое дело, хватит ли «работнику ножа и топора» времени на перепиливание, перекусывание и высверливание. Борьба продолжается и пока в ней побеждают угонщики.