98c0ae6d

Архивы рубрики ‘Авторынок’

CC Gold Coast Edition — люкс-седан от Volkswagen

Компания VW годами пыталась шагнуть в более высокий класс автомобилей. Результатом этих попыток стал внедорожник Touareg и седан Phaeton.

Это не всегда было удачным бизнес-решением, так как модели конкурировали с другим брендом от VW — Audi, а клиенты были несколько ошарашены ценами, на «народное авто», однако разработки были прекрасны и критика относилась к ним тепло.

Последняя разработка VW — CC Gold Coast Edition на базе Passat, еще раз немного не укладывающаяся в рамки народного авто, была представлена на выставке SEMA. Можно отметить не только по-настоящему золотой цвет машины, достигающийся смесью коричневого, золотого и серебряного тонов, 19-дюймовые диски и уникальную отделку салона, но и 3.6-литровый двигатель FSI, развивающий мощность 280 л.с. и крутящий момент 360Нм, работающий с шестиступенчатой автоматической трансмиссией с двойным сцеплением — серьезное сочетания для спорт-седана среднего класса. Новый двигатель будет запущен в серийное производство, в отличие от самого Gold Coast Edition, — являющегося полностью выставочным экземпляром.

В Украине стартовали продажи Mitsubishi Lancer Ralliart

В дилерской сети компании «Торговый дом «НИКО» стартуют продажи Lancer Ralliart, европейская премьера которого состоялась в октябрев рамках Парижского автосалона.

Mitsubishi Lancer Ralliart является связующим звеном между автомобилем Lancer X и спорт каром Lancer Evolution. От Evolution автомобиль унаследовал адаптированный двигатель 4B11 2.0. Turbo MIVEC мощностью 240 л.с. на 6000 оборотов и крутящим моментом 353 нм на 2500 оборотов. Коробка передач Twin Clutch Sport Shift Transmission с двумя сцеплениями, аналогична той, что используется в Lancer Evolution (за исключением режима Super Sport). Lancer Ralliart оснащен полным приводом 4WD с активным центральным дифференциалом ACD.

В официальной дилерской сети компании «Торговый дом «НИКО» в Украине стоимость автомобиля составляет 207 975 грн. (35 700 долл.) (как в кузове седан, так и хетчбек). При этом базовая комплектация автомобиля включает: премиальную аудио систему 650 W Rockford Fosgate, адаптивную систему освещения, систему полного контроля автомобиля (ETACS — Electronic Total Automobile Control System), а также систему курсовой устойчивости.

Новый Mercedes-Benz E-Class дебютирует во Франкфурте

Автомобильный мир замер в ожидании премьеры абсолютно новой генерации E-Class (кодовое обозначение кузова W212).

По предварительной информации дебют новинки запланирован на осень следующего года — на Франкфуртском международном автосалоне. Тестовые образцы машины все чаще попадают в объективы шпионских фотоаппаратов, причем с каждым разом несут на себе все меньше маскировочного камуфляжа.

Различия с нынешней «ешкой» теперь заметны даже невооруженным глазом. Так новый Mercedes-Benz E-Class унаследует стиль старшего представительского седана S-Сlass, включая массивные арки колес, оригинальную продольную выштамповку на боковинах кузова (под линией дверных ручек), крупные бампера с элегантными воздухозаборниками. Фирменная хромированная облицовка радиатора сохранит монументальность, но станет более спортивной, как и вся машина.

Очень большое внимание будет уделено активной и пассивной безопасности модели. Ожидается появление идентификаторов дорожных знаков, сенсоров, контролирующих ситуацию на дороге и многое другое. В предложении моторов скорее всего не будет каких-либо «революций»: линейку знакомых 6- и 8-цилиндровых бензиновых и турбодизельных агрегатов увенчает 6,3-литровый «атмосферник» от AMG мощностью более 550 л.с. Для заряженной топ-модификации будут доступны высокоэффективные керамико-карбоновые тормозные диски.

В Киеве растет число угонов авто

В последнее время в Киеве участились случаи угона автомобилей, оборудованных современными сигнализациями.

Когда владелец ставит автомобиль на охрану, он даже не подозревает, что его «пасут», а услышав заветный «пик». С сожалением приходится признать — как бы ни совершенствовались современные автомобильные противоугонные системы, технический арсенал злоумышленников позволяет обходить даже самые передовые средства зашиты. Главными приборами, которыми пользуются жулики, являются так называемые кодграбберы (дальность действия до 100 м). Их еще часто именуют автограбберами, сканерами автосигнализации, ретрансляторами и т. д.

Чтобы понять, как удается мошенникам добиться своей отнюдь не благородной цели, вкратце, не вдаваясь в сложные технические подробности, познакомимся с принципами работы современных автосигнализаций. В настоящее время подавляющее большинство охранных комплексов (Alligator, Clifford, Pantera и прочие) как очень дорогих, так и бюджетных версий оперируют содержащимся в радиосигнале динамическим кодом. Лет пятнадцать назад южноафриканская компания Nanoteq создала доселе невиданный алгоритм динамической защиты радиоканала, известный как KeeLog (сейчас права на технологию принадлежат американцам из Microchip). В основе алгоритма нестатический код, состоящий из изменяемой части и постоянного модуля. Это позволяет установить надежную коммуникацию между брелоком и собственно блоком автосигнализации в автомобиле.

При этом кодовая комбинация меняется при каждом нажатии кнопки брелока, она никогда не повторяется, а однажды использованная сразу становится недействительной. То есть подобрать ее кодоподменным устройством практически невозможно. Если только у злоумышленников нет в запасе 29247 лет — именно столько времени, по утверждению разработчиков, потребуется на компьютерный перебор всех возможных вариантов.

Неизвестный криминальный Кулибин разработал простой и гениальный антиалгоритм». Он по-своему здраво рассудил: если нельзя подобрать шифр, то мы и не будем его подбирать. Посредством специального устройства — кодграббера, можно записать выданный брелоком радиосигнал с уникальным кодом, одновременно поставив на его пути помеху, чтобы он не дошел до автомобиля. Хозяин машины, несомненно, сразу же еще раз нажмет на кнопку — и этот сигнал так же будет записан, но не допущен до машины. А вместо него к ней отправится первый, который и произведет снятие с охраны.

Весь же фокус заключается в том, что вторая неиспользованная и, следовательно, актуальная комбинация сохранится в памяти граббера. С ее помощью можно будет в дальнейшем в любой момент, хоть через час, хоть через неделю вскрыть приглянувшееся авто.

Прогресс на месте не стоит. Усложняются технологии, совершенствуются методики защиты, но главный принцип остается стандартным. Проблема в известном смысле заключается в том, что, как уже было отмечено, практически все современные сигнализации работают с динамическим кодом KeeLog. Microchip выпускает микросхемы миллионными, если не миллиардными тиражами. Их популярность закономерна — они дешевы и компактны, а значит, как нельзя лучше подходят для миниатюрных брелоков. И даже те охранные комплексы, что претендуют на некую эксклюзивность, предлагая автовладельцам вроде бы собственные модули и собственные шифры, на самом деле используют все тот же KeeLog. Только Microchip по просьбе производителей этих комплексов маркирует свою продукцию их названиями или же они сами стыдливо затирают оригинальные номера «микрочиповских» схем.

Но алгоритм-то известен угонщикам, и потому, несмотря на все модернизации защитных систем, жуликам не составляет особого труда модернизировать и свое «профессиональное» оборудование — кодграбберы. Которые, между прочим, научились контактировать не только с сигнализациями, но и транспондерными (бесконтактными) автомобильными иммобилайзерами. Что, кстати говоря, позволяет мошенникам зарабатывать не только на примитивных и достаточно хлопотных угонах. Те, кто бывал на Селигере, наверняка обратили внимание на огромное количество объявлений, предлагающих помощь эвакуатора. С чего бы это?

Оказывается, многие годы здесь действует отлично налаженный незаконный бизнес. Принцип работы транспондерного иммобилайзера на машинах, заводящихся обычными ключами, равно как и получающих все более широкое распространение smart/proximity-ключей, аналогичен технологии KeeLog — тоже код, так же посредством радиосигнала передаваемый на расстоянии. То есть его можно заглушить, скопировать, записать, можно создать помеху, можно вызвать глюк в системе. Чем успешно пользуются не только селигерские но и многие другие автотранспортные «джентльмены удачи» в самых популярных местах скопления автомобилистов. А до ближайшего технического центра, где смогут квалифицированно разобраться с проблемой, может быть несколько сотен километров! Вот и получается: «Используйте наши эвакуаторы, самые эвакуационные в мире» — машину, как ни старайся, после воздействия хитроумного устройства все равно завести не выйдет.

Ну а теперь о том, как противостоять злоумышленникам. На самом деле это очень сложно. Сегодня уже совершенно неактуальны советы по использованию брелока как можно ближе к автомобилю, высматриванию подозрительных лиц поблизости и прочие рекомендации, еще три-четыре года назад помогавшие хоть как-то защититься.

Что же тогда делать? Самое главное, если после первой попытки снятия машины с охраны вы не получили отклика, сразу обратиться к профессионалам. Причем это должен быть не случайно найденный в Интернете или рекламной газете техцентр, а авторитетная специализированная организация, работающая в этой области не один год, дорожащая своей репутацией, желательно рекомендованная кем-либо из ваших знакомых. Удачным решением может оказаться и использование, как бы крамольно это ни звучало, не сертифицированных в СНГ сигнализаций. Дело в том, что европейским стандартом для охранных комплексов амологирована частота 433,92 МГц. Она же одобрена и для применения в нашей стране. Соответственно, практически все кодграбберы работают только с этой частотой, не покрывая другие — 27, 310, 318, 370 МГц.

Ну и самое простое. Действенным может оказаться и отказ от использования дистанционного открывания-закрывания авто (при отключении функции самостоятельной постановки на охрану через определенный промежуток времени). Старые добрые ключи и механические «противоугонки» еще никто не отменял. Как показывает практика — электронные воришки зачастую совершенно бессильны перед толстенным куском стали, блокирующим педали или рулевое управление. В этой связи важно помнить: если жулик не справился с защитой транспортного средства за 10-15 минут, он, скорее всего, откажется от своей затеи. Поэтому задача автовладельца как можно серьезнее усложнить доступ угонщика к основным элементам управления автомобиля.

Самый простой вариант для угонщика — отобрать ключи при помощи топора у владельца, который выбежит на звук сработавшей сигнализации. Если угонщик поумнее, то он может сначала обезвредить сигнализацию пневмогарпуном, выстрелив из него по аккумулятору автомобиля и обесточив сигнализацию, а затем при помощи «паука» (связки проводов, имитирующих зажигание) и своей батареи завести ваш автомобиль. Запоры на руль злоумышленник снимет, перекусив пневмоножницами стальную основу, а замок на КПП просто высверлит дрелью. Нет такого замка, который нельзя открыть, другое дело, хватит ли «работнику ножа и топора» времени на перепиливание, перекусывание и высверливание. Борьба продолжается и пока в ней побеждают угонщики.

Renault оценил купе Megane Coupe

Британское подразделение Renault назвало стоимость нового купе Megane Coupe на просторах Туманного Альбиона.

Французский автопроизводиетель потихоньку начинает оценивать дебютантов Парижского автосалона. Не так давно британское подразделение Renault назвало стоимость купе Laguna. Теперь пришла очередь спортивного купе  Megane Coupe. Чтобы поставить этот автомобиль в гараж, жителям Великобритании необходимо будет заплатить от 14 475 до 19 195 фунтов стерлингов (от 23 000 до 31 000 долларов). Модель доступна в трех версиях — Expression, Dynamique и Privelege.

Megane Coupe Expression является базовой версией, но при этом она достаточно неплохо укомплектована. Автомобиль оснащается 16-дюймовыми легкосплавными дисками, аудиосистемой на 4 колонки, регулируемым креслом водителя и рулевым колесом. Кондиционер, шесть подушек безопасности и зеркала заднего вида с подогревом являются стандартными опциями для всей линейки Megane Coupe. 

Более «продвинутая» версия именуется Dynamique. В список опций для данной версии входит круиз-контроль, аудиосистема совместимая с Bluetooth и МР3, кожаный руль и тонированные задние боковые стекла.

Топ-версия линейки Renault Megane Coupe носит имя  Privelege. Автомобиль комплектуется 16-дюймовыми легкосплавными дисками Spirale, двухзонным климат-контролем и задними парковочными сенсорами. Кроме того, Megane Coupe Privelege оснащается трансмиссией Continuous Variable Transmission.

Renault также предлагает несколько дополнительных опций, таких как бодикит стоимостью 1 500 долларов и аудиосистему 3D от Arkamys стоимостью 1 300 долларов. За витринами британских автосалонов Megane Coupe появится в январе следующего года, а заказы на него начнут приниматься со дня на день.

Pirelli предложила создать младшую серию WRC

Поставщик покрышек командам, участвующим в Чемпионате мира по Ралли (WRC), компания Pirelli, призвала организаторов этих соревнований создать младшую раллийную серию.

«В грядущем сезоне по схеме «Звездный гонщик Pirelli» мы предоставим пяти молодым раллистам одинаковую технику для участия в шести этапах WRC. Но почему мы должны на этом останавливаться? Если бы у нас было машин 20, мы могли бы организовать в Чемпионате мира по Ралли что-то похожее на то, чем является серия GP2 для Формулы-1. Ралли — не одноместные гонки и откопать таланты в этой категории гонок гораздо сложнее, чем в «формулах». Молодые одаренные гонщики, даже обладающие бюджетом, не знают как этот бюджет потратить. Младшая раллийная серия давала бы им возможность эффективно вкладывать деньги и демонстрировать свои умения на глазах главных действующих лиц основного раллийного первенства», — заявил руководитель спортивного отделения Pirelli Пол Хембери.

Также Хембери предложил проводить этапы нового чемпионата параллельно с некоторыми этапами WRC — на несольких грунтовых трассах, нескольких асфальтовых и, возможно, во время одной снежной гонки. По его словам, это, с одной стороны, удерживало бы бюджеты пилотов в доступных рамках, но при этом давало бы гонщикам разносторонний опыт. «Назвать такую серию можно было бы WRC2 и она очень помогла бы развитию спорта», — добавил Хембери.

Между тем, у чемпионата WRC уже есть молодежная категория — J-WRC (Junior WRC). Но в ней гонки проходят только на машинах с передним приводом, подготовленных по правилам Super 1600. Хембери акцентировал внимание на том, что в новой серии автомобили должны быть непременно полноприводные.

Euro NCAP продолжает ужесточать правила

Специалисты сетуют: результаты краш-тестов Euro NCAP перестали быть объективным показателем безопасности автомобиля. Признают это и сами учредители европейской программы.

Действующие правила испытаний вступили в силу 11 лет назад. За это время производители успели подстроиться под все необходимые требования, и редкий экземпляр не зарабатывает сегодня высоких оценок. По четыре и пять звезд теперь у 97% испытанных автомобилей! Напрашивалось как минимум увеличение скорости при столкновении.

Однако специалисты Euro NCAP не стали пороть горячку и пока ограничились лишь корректировкой существующих правил, а также введением дополнительных условий. С февраля будущего года ужесточаются требования к безопасности пешеходов и пассажиров. Еще на количестве баллов будет отражаться наличие систем активной безопасности.

Из офиса Euro NCAP пришло письмо, в котором говорится, что автомобилям без системы стабилизации в стандартной комплектации о пяти звездах придется забыть. Люди в белых халатах приводят в качестве аргумента статистику, согласно которой использование систем, подобных ESP, напрямую влияет на показатели смертности на дорогах.

Новое условие будет введено в силу в феврале. Пока же на сайте организации можно выбрать любую модель и посмотреть, в каких европейских странах система стабилизации идет в базовом оснащении, где — в качестве опции, а где и вовсе не предлагается.

88% покупателей выбирают автомобиль в Интернете

Интернет становится все более важным источником информации для тех, кто собирается приобрести подержанный автомобиль.

Как свидетельствуют данные международного исследования, проведенного консалтинговой фирмой Cap Gemini, 88% потенциальных покупателей принимает решение о покупке, пользуясь Интернетом. В 1999 году этот показатель составлял всего 11%. Почти 44% сообщили о потенциальной готовности даже оформить покупку через Сеть. Многолетнее исследование проводилось в Германии, Бразилии, Китае, Франции, Индии, России, Великобритании и США.

JMS тюнингует Audi A5

Немецкое тюнинговое агентство JMS подошло к тюнингу Audi A5 значительно более сдержанно, чем к их Audi A3 Sportback.

Новое купе Audi оснащено комплектом тюнинга корпуса, включающего передний бампер (345 долларов), всего на 3 см. более низкий, чем стандартный, боковые юбки за 382 доллара, а также задний брызговик за 330 долларов, прекрасно сочетающийся со стандартным бампером.

Кроме того, купе оснастили новой стильной выхлопной системой из стали с 4 патрубками. JMS планирует внедрить пакет JMS Racelook для всей линейки S. Автомобиль также оснащен заниженными рессорами за 305 долларов, «съедающими» еще 40мм дорожного просвета впереди и 35мм сзади. Рессоры совместимы со всей линейкой стандартных амортизаторов. Для колес предусмотрены новые диски и 255/30R20 шины Dunlop за 7 300 долларов.

Toyota создает авто стоимостью в $5 тыс.

Японская корпорация Toyota Motor совместно с дочерней компанией Daihatsu разрабатывают автомобиль для развивающихся рынков, cтоимость которого не должна превысить $5 тыс.

Продаваться машина будет на рынках развивающихся стран, таких как Индия и Бразилия. Производство автомобилей планируется начать в 2015 году в Бангалоре, Индия, где Toyota уже запустила один завод и уже строит второе производство. Для этого автомобиля будет создана четвертая марка, в дополнение к Toyota, Lexus и Scion. Toyota будет бороться за первое место и конкурировать с Nissan-Renault и Tata Motors, которые тоже объявили о решении создать бюджетный автомобиль в дешевом сегменте.